Podejrzewam, że nie jeden z nas po dalszej wyprawie trampkiem w 2 osoby narzeka na słabe osiągi i wysokie spalanie, szczególnie przy przelotach autostradowych. Do tej chwili nie było złotego środka na nasze problemy. V-strom 650 jest za mało terenowy, i za słaby do podróży we 2 osoby. Varadero jest ciężkie i podobno sporo pali. GS… wiadomo…. Cena… Aprilia – ciekawy motocykl, ale mało popularny w kraju. W tym roku pojawiła się kolejna opcja, jest nią XT 1200 Super Tenere. Nie ukrywam, że czekałem z niecierpliwością na premierę. Pierwsze zdjęcia rokowały naprawdę dobrze. Zaawansowana technika, wał kardana, mocny silnik, ABS, kontrola trakcji, nic tylko motocykl perfekcyjny.
Ale do rzeczy. Pierwsze spotkanie z tym motocyklem miałem na Mokotowie, gdy spotkałem chłopaka, który jak się później okazało miał nim jechać do Maroka. Po tej rozmowie jeszcze bardziej napaliłem się na przejażdżkę. Po pewnym oczekiwaniu i uzgodnieniach z salonem Yamahy Poland Position przy Połczyńskiej w Warszawie dostałem ten motocykl na weekendową jazdę testową. Termin jazdy udało mi się zgrać z planowanym wypadem na Podkarpacie. Postanowiłem zrobić ok. 1000 km łącznie z 1 przelotem dziennym rzędu 600-700km, aby wyszły wszystkie zalety i wady tej maszyny. Motor odbierałem w piątek po południu. Cały dzień chodziłem podekscytowany nie mogąc się doczekać wyjazdu. Plan był prosty odbieram motocykl jadę po żonę pakujemy kufry i w drogę (pierwsze 300km).
Pierwsza przymiarka.
Gdy po raz pierwszy przymierzyłem się do XT1200 byłem zaskoczony, że Worgule nie czuć tych 260 kg. Waga odczuwalna jest porównywalna z wagą trampa. Masa umieszczona jest bardzo nisko i motor nie ma tendencji do „walenia się”. Dostałem kluczyki - pierwsze odpalenie… zerowanie wszelkich parametrów komputera i w drogę. Co ciekawe motocykl w standardzie posiada gniazdo zapalniczki, termometr temp powietrza, pomiar spalania chwilowego i średniego, 2 przebiegi i jak zapala się rezerwa to wyświetla się ilość km przejechanych na niej.
Wyjeżdżając z salonu złapała mnie pierwsza burza. To był dobry moment, aby przetestować kontrolę trakcji i hamulce
. Kolejne zaskoczenie. Ten wielki motor staje dęba a ABS działa perfekcyjnie żadnej reakcji na klamce hamulca. Tylko podczas hamowania tyłem czuć ruchy dźwigni. Jak dla mnie rewelacja! Po raz pierwszy nie musiałem się stresować czy zablokuje przodu czy tego nie zrobię. Hamulce są jak brzytwa i to nawet podczas hamowania 2 palcami. Kontrola trakcji również mnie zaskoczyła. Działa bardzo delikatnie i płynnie, i nie nachalnie dużo lepiej niż w samochodach! Doleciałem po żonę szybkie pakowanie i wtedy wyszły małe mankamenty kufrów bocznych. Są one trochę małe…. (z trudem się spakowaliśmy) a w dodatku pakowane od góry i po przyjeździe wszystkie koszulki były pogięte. Moja żona skwitowała to tak: „skoro w tych kufrach wszystko się pomnie to trzeba w nich znaleźć jeszcze miejsce na żelazko!” Fakt zwykłe kufry Kappa k40 przy kufrach Yamahy są ogromne!Wyjazd z miasta przebiegła bardzo szybko 110 KM wściekle napędza tą maszynę. Puszki wyprzedza się jak przysłowiowe tyczki. Na szczęście umieszczono w nim 2 mapy zapłonu sportową i turystyczną. Przy jeździe w pojedynkę daje masę radości a przyspieszenia są jak w przysłowiowym „plastiku” motocykl jest w tedy brutalny i bardzo ciężko utrzymać „dozwolone” prędkości. Druga mapa pozwala na płynniejszą jazdę a przyspieszenia są i tak lepiej niż wystarczające. Z praktyki mapę sport wykorzystywałem do wyprzedzania tirów, a tak całą drogę jechałem na mapie turystycznej. Gdy się ściemniło okazało się, że lampy to istna rewelacja!!!!!! Są lepsze niż w niejednym samochodzie!!!! Jest biało jak w dzień i wszystko widać, a droga jest równomiernie oświetlona. Ja chcę takie światła w moim motocyklu!!!!!
Kolejna świetna sprawa to przełożenia. Przy 120 silnik ma ok. 4 tys. obrotów, czyli praktycznie go nie słychać!!! Nie czuć prędkości, a jadąc 60 km/h ma się wrażenie, że on się zaraz „przewróci” (wrażenie jest takie jak by stało się w miejscu) dodatkowo muszę powiedzieć ze bardzo łatwo składa się go w zakręty lekki przeciwskręt i on sam trzyma zadany promień łuku, rama jest bardzo sztywna. Do Jarosławia dojechaliśmy ok. 24 trochę zmęczeni, ale ja z bananem na twarzy. Szybkie rozpakowanie i sen.
Sobota
W sobotę polatałem trochę po okolicy po drogach „5 kategorii” dziury, szutry, muldy, poprzeczne nierówności. W takich warunkach ABS działał jakoś…. Ale bez było by ciężko nie zblokować przedniego, koła, bo heble są bardzo ostre! Podczas tej przejażdżki zaczęło ujawniać się dosyć sztywne zawieszenie XT 1200. Co prawda zawieszenia maja pełną regulację, ale ja chciałem przetestować sprzęt na ustawieniach fabrycznych. Wiadomo każdego sprzęta trzeba ułożyć pod siebie…
Nadeszła niedziela i czas powrotu do domu.
Na wyświetlaczu przebiegu widniało mizerne 350km…! No nie tylko tyle, to trochę mało. Szybka decyzja - jadę w Bieszczady! Zaplanowałem trasę z Jarosławia przez Pruchnik Birczę, serpentyny w Tyrawie wołowskiej, Lesko, Solinę do Cisnej, następnie przez Wetlinę, Smolnik Ustrzyki dolne, Krościenko, Kuźminę, Birczę, Próchnik i Jarosław.
Do kufrów zapakowałem wodę i w drogę. Tego dnia zapowiadali nawet do 37oC.Tego dnia Tenerka zanotowała temp od 33 do 35oC. Do leska droga minęła mi wręcz błyskawicznie na naprzemiennym balansowaniu ostrym hamowaniu i rozpędzaniu. Przy tej temperaturze pokazały się pierwsze „niedomagania” układu chłodzenia. No może nie do końca niedomagania tylko taka niefortunna konstrukcja (1 chłodnica schowana w lewym boczku). Podczas pokonywania serpentyn temperatura silnika oscylowała w okolicach 100oC. Z ciekawości zjechałem na parking, aby zobaczyć, przy jakiej temp włącza się wentylator. Ku mojemu zaskoczeniu na włączenie się wentylatora nie musiałem długo czekać, bo po około 40 s temp osiągnęła 105 i włączył się „turbo wentylator”. Pognałem dalej i w Lesku trafiłem 1 korek, który pokonałem bokiem przy warkocie wentylatora. Za Leskiem trafiłem autobus, który gnał całe 50-60 km/h i nie było możliwości, aby go wyprzedzić. Ale dobrze się stało, bo w ten sposób po praz kolejny tenerka pokazała, że chłodniczkę to ma mizerną i bez wentylatora by się ugotowała
. Z moich obserwacji tym motocyklem trzeba jechać koło 100 km/h i wtedy problem przegrzewania nie występuje. W końcu, kto by chciał takim sprzętem poruszać się z prędkością bliską 50! Serpentyny
Pokonywane brutalnie… Ogieeeń….. Pełne heble….. Ogieeeń….. pełne heble…. Tryb sport. I o dziwo nie udało mi zagotować hebli a ABS działa PERFEKCYJNIE!!!!! Zero stresu. Można się skoncentrować na głębokości złożenia. A chłodzenie o dziwo daje radę. Cisną osiągnąłem po ok. 2 godz. co uważam za godny wynik wliczając w to 2 korki do pokonania i podróż trasą widokową. Tam na stacji zrobiłem 1 postój a celu dotankowania jeźdźca szybki SMS o zdobyciu punktu kontrolnego i w drogę powrotną. Za chwili zapaliła się rezerwa i na wyświetlaczu automatycznie pojawiła się informacja o ilości km przejechałem na rezerwie. Mijałem kolejne miejscowości wyprzedzałem kolejne „wlokące się samochody” i niestety pozamykane stacje benzynowe… tak dojechałem do Ustrzyk Dolnych, a że z czasem było krucho to pognałem w stronę Krościenka modląc się żeby tam była stacja…. (nie było) straciłem jakieś 30 min razem z korkiem do dystrybutora. Na zbiorniku nawinąłem ok 370 km a w zbiorniku zostało jeszcze jakieś 3l. Motocykl spalił mi średnio ok. 5.5l/100km. Przy takim spalaniu 400km na zbiorniku jest w zasięgu ręki. Po zatankowaniu szybkie wiosłowanie przez zakręty boczne drogi, hopa na moście linowym na sanie i z 30 min opóźnieniem wylądowałem w Jarosławiu. W 5godz 30 min przejechałem ok. 360 km po górach.
W Szybki obiad pakowanie i już przed 19 wyruszyliśmy już w 2 osoby do Warszawy. Trochę nas zmoczyło i uciekaliśmy przed kolejnymi burzami, a momentami były baaardzo blisko. Ponownie zrobiło się ciemno i zacząłem doceniać wyśmienite światła, olbrzymi moment obrotowy, 6 bieg, i to, że prędkości rzędu 120-140 są dla tego motocykla prędkościami handlowymi. Silnik mruczy mając ok. 4 tys. obr/min co najważniejsze praktycznie go nie słychać. Wibracje są znacznie mniejsze niż w trampku a kanapa jest bardzo wygodna.
Pod domem zameldowaliśmy się ok. 23 trochę zmęczeni, ale zadowoleni z możliwości przetestowania tego motocykla. Tego dnia nawinąłem ok. 700 km a w siodle siedziałem z krótkimi przerwami od godziny 12 do 23 i śmiało mogę powiedzieć, że jest to bardzo wygodny turystyk. Wcale nie jest nudny (jak piszą dziennikarze w niektórych czasopismach). Podczas drogi powrotnej spalił około 4,5-4,7 l paliwa a podczas całej trasy (1100) spalanie wyniosło 5 l.
Plusy i minusy
Motocykl zasłużył na dobrą opinię. Jest wygodny szybki i ekonomiczny. Ja natomiast poczekam na jego na 2 edycję..
Jeśli chodzi o mocne strony trzeba wymienić: kanapę, hamulce, światła, mapy zapłonu, kontrolę trakcji ABS, charakterystykę silnika, zasięg i bardzo niskie spalanie, doskonałe lusterka, perfekcyjne prowadzenie i rozkład masy! Szczerze nie myślałem, że ten motocykl tak łatwo się będzie prowadził, i że będzie taki poręczny.
Jeśli chodzi o minusy niestety jest ich niestety trochę, ale jako nowy model może takie mieć (żeby było, co poprawiać.
Główna i najpoważniejsza sprawa to chłodzenie. Bez zamontowanej 2 chłodnicy bałbym się pojechać gdzieś dalej w ciepłe kraje. Uszkodzenie wentylatora powoduje natychmiastowe uszkodzenie silnika.
Hand bary powinny być większe, bo oberwałem robalem w rękawiczkę a jak padało to lało mi się na rękawice.
Pozycja za kierownicą jest lekko pochylona i zaczynał mnie pobolewać kręgosłup na odcinku lędźwiowym.
Przednia szyba powinna być o jakieś 10cm wyższa a w ofercie muszą być pełne gmole.
Dodatkowo zrezygnowałbym z tylnych kufrów. Są one nie pakowne i przy 2 osobach są zbyt małe.
Manetki mogłyby mieś głębsze żłobienia, bo trochę się ślizgają.
Przydałby się albo wyświetlacz biegów, albo tak jak jest w trampku luz poniżej 1 i powyżej 6 biegu.
Pomiędzy 3500 a 4000 Obr. pojawiają się nieprzyjemne stuki (jak by ktoś walił młotkiem w silniku), ale do tego można się przyzwyczaić.
Niestety nie ma regulacji wysokości świateł. Trzeba to robić śrubokrętem i oddzielnie każdą lampę. Brakuje pokrętła, którym obniżałoby się cały moduł.
W wersji, którą otrzymałem do testów było zbyt twarde przednie zawieszenie, ale ponieważ posiada ono pełną regulację to wierzę, że można je ustawić bardziej miękko żeby poprzeczne nierówności nie waliły tak po rękach.
Reasumując jest to świetny motocykl, który po małych poprawkach i jednej większej mógłby być moim motocyklem. No i cena… 60000 zł to sporo, ale podobno kufry yamahy kosztują, 6000 więc po odliczeniu okazuje się, że zbliżamy się do ceny Varadero, od którego jest znacznie lżejszy poręczniejszy i mniej pali!
Ty wiesz za co!!!
. Jak sie rozlatuje lancuch to po pierwsze ostrzega, a po drugie zdecydowanie latwiej o zamiennik, mozna tez ewentualnie wrzucic go do kufra wraz z zakuwarka i zmienic samemu 
. Tak ja to odczułem.
ale moto rzeczywiście fajne 
(tak się pocieszam....)